在公车上

使用巴士

图25:         巴士是世界上使用率最高的公共交通工具。轮椅使用者通常可以使用升降机或斜坡道上下巴士。例如在墨西哥市，最近当地在主要交通道路推出一种本土生产、装 图27: 设有升降机的巴士和无轨单车（见图25，在巴士门前设有可回收式的第 一级低踏板）。一些制造商专门生产高素质的升降机，并且供应世界各地区的巴士使用。（如图26）巴士也可设置跪台让司机降低前端（或其它）的入口。巴士靠近巴士车站路面的第一级梯台时能降低高度，以适应巴士站地面的高度。 图26: 美国 Ricon Corporation 提供相片。         巴士须装配容易抓住的扶手，以方便搭客设置更多直竖的支柱（杆）。这个设备对背痛或行动不便的搭客特别有帮助。图显旧金山巴士之实况，上边有许多设备好的支柱。

图27显示一个要求乘客保留座位给年老和残障者的告示牌，这种告示已出现在多国的巴士，成为通用品。在握柄和踏板上油髹鲜亮的颜色（如许多国家使用黄色）也有所帮助。         巴士车路线的目的地指示牌应放大、字母需合乎高视觉反应，这将协助所有搭客，特别是半失明者。使用凸点字母和盲文的巴士车牌号码，也可张贴在巴士内，让懂得阅读盲文的半失明者或盲人，如同一般人那样可以知道巴士号码，以让他们也能对巴士服务作出褒贬。（图28）

图28:	在开始推行便利巴士服务时，公共交通机构应考虑创造完全方便轮椅使用者的“单一巴士路线”，如此作法胜于在推出每第二或第三辆巴士之后，才具备有关便利设施。这也是因为考虑到服务的可靠性非常重要。

图29:         残障者可能需要数个月才能习惯通用公共交通工具。与所有搭客一样，残障者对它的服务是否能信赖，是需要时间建立的。如此的交通才便能赢得搭客们的信心并促增其使用率。         许多案例显示，熟悉环境或通称“旅游训练”，可提供给不曾乘搭巴士的新搭客许多便利。若可能的话，公共交通信息可透过“另类的方式”传达信息，例如为半失明者准备大型的印刷材料、为盲人提供盲文或卡带，以方便他们获取相关信息。

图30: 南非的杜邦：使用前测试巴士专给轮椅用之升降板。 Richard Weiner 提供相片。         此外，对于失聪及听觉障碍者，他们可通过电子打字机、传真机和电子媒体去获取交通及旅游信息。         公共交通机构应实施一项政策，以强制交通工具在搭客上下车时，须保持平稳不动。         而且，公共交通部门亦应规定，所有车子必须在残障者坐下后才可行驶；另外，尚要规定驾驶车子的司机也应发出停车讯号，以帮助盲人和半失明者。